Kdo má v autě tuto věc, riskuje na STK okamžitý vyhazov. Od ledna 2026 jsou kontroly nekompromisní
Když jsem před lety poprvé slyšel o tom, že někdo nechal své auto čipovat. Jenže doba se mění. A s ní i pravidla hry.
Co se vlastně od ledna 2026 změní
Podstata změny spočívá v tom, že stanice technické kontroly získají nástroje pro hloubkovou diagnostiku řídicích jednotek. Dosud se kontrola soustředila především na měření emisí a vizuální prohlídku. Nově budou technici schopni ověřit, zda software v motoru odpovídá originální verzi schválené výrobcem.
V praxi to znamená porovnávání takzvaných kontrolních součtů nebo identifikačních čísel softwaru s databázemi originálních konfigurací. Zní to technicky, ale důsledek je prostý: jakákoli neautorizovaná úprava řídicí jednotky bude detekovatelná.
Podobně přísný přístup čeká i fyzické zásahy do emisních systémů. Odstranění filtru pevných částic (DPF), deaktivace systému AdBlue nebo vyřazení EGR ventilu – to vše bude podléhat důkladnější kontrole. Kromě vizuální inspekce se počítá s měřením počtu pevných částic, které spolehlivě odhalí chybějící nebo nefunkční filtr.
Proč zrovna teď
Za zpřísněním stojí evropská legislativa, konkrétně směrnice EU 2014/45/EU o pravidelných technických kontrolách a její připravované novely navázané na klimatický balíček Fit for 55. Česká republika tyto předpisy transponuje do vlastního právního řádu – ministerstvo dopravy již pracuje na příslušných novelizacích.
Je fér říct, že nejde o žádnou českou specialitu ani o přehnanou byrokracii. Stejná pravidla budou platit napříč celou Evropskou unií. A jejich cíl je legitimní: zajistit, aby vozidla skutečně plnila emisní normy, které splňovala při homologaci.
Co to znamená v praxi
Pro běžného řidiče, který svůj vůz nijak neupravoval, se v podstatě nic nemění. Problém nastává u těch, kteří v minulosti investovali do různých optimalizací.
Mluví se také o systému elektronické výměny dat s výrobci vozidel. Pokud by se podařilo jej zavést, STK by mohly přímo ověřovat původní konfiguraci konkrétního vozu. To by znamenalo konec jakýchkoli spekulací o tom, co je a není originální.
Zpřísnění se dotkne i nehomologovaných aftermarketových dílů. Tuningová světla bez označení ECE, sportovní podvozkové komponenty bez atestu nebo brzdové díly bez certifikace – to vše může být důvodem k neudělení technické způsobilosti.
Dilema majitelů upravených vozidel
Před mnoha majiteli teď stojí nepříjemné rozhodnutí. Buď zaplatí za navrácení vozu do původního stavu – což může znamenat desetitisíce korun za nový DPF filtr a přehrání originálního softwaru – nebo riskují, že jejich auto neprojde technickou kontrolou.
Kupoval jsem to auto už upravené, ani jsem nevěděl, že má vyřazený filtr,
Trh s ojetinami pravděpodobně zareaguje poklesem cen u vozidel s nejasnou historií úprav. Naopak vozy s prokazatelně originální konfigurací mohou získat na hodnotě.
Mezi ekologií a realitou
Je snadné celou věc vnímat jako další útok na motoristy. Jenže když se podíváme na data o kvalitě ovzduší ve městech nebo na zdravotní dopady emisí pevných částic, těžko můžeme tvrdit, že kontrola dodržování emisních norem je zbytečná.
Na druhou stranu – mnoho úprav vzniklo jako reakce na reálné problémy. Ucpané DPF filtry, poruchové EGR ventily, drahé opravy systémů AdBlue. Automobilky tyto komponenty navrhly tak, aby vydržely určitou dobu, ne aby fungovaly věčně. A jejich výměna často stojí víc, než kolik majitel za celé auto zaplatil.
Rok 2026 každopádně přinese zásadní změnu pravidel. A jako u každé velké změny platí: kdo se připraví včas, toho nepřekvapí.
