Po českých stodolách jich chátrají desítky kusů. Kdo ho objeví, má 1 000 000 Kč v kapse
Zapomenuté garáže, staré kůlny a venkovské stodoly – právě tam se občas ukrývají skutečné automobilové poklady. Co pro jednoho znamená hromadu rezavého šrotu, představuje pro jiného životní výhru. Mezi nejvyhledávanější veterány patří Škoda 110 R, legendární kupé přezdívané „erko“, jehož cena může šplhat až k jednomu milionu korun.
Tento vůz se zapsal do historie jako jeden z nejkrásnějších automobilů vyrobených v Československu. Jeho elegantní linie a sportovní charakter dodnes fascinují nadšence. Problém je, že zachovalých kusů zbývá jen hrstka, což jejich hodnotu žene strmě vzhůru.
Zoufalství v Kvasinách vedlo k mistrovskému dílu
Vznik tohoto modelu má zajímavou historii. Závod v Kvasinách přišel o výrobu oblíbeného kombíku Octavia a hrozilo mu, že se z něj stane pouhá dílna na náhradní součástky. Vedení i dělníci se s tím nechtěli smířit. „Museli jsme přijít s něčím, co by dokázalo závod vrátit na mapu,“ vzpomínají pamětníci. Řešením byl vývoj vlastního sportovního vozu.
Premiéra proběhla v roce 1970 na brněnském strojírenském veletrhu. Původně mělo auto nést jméno Škoda 1100 Coupé, nakonec však dostalo označení 110 R. Písmeno R mělo evokovat slovo Rallye a naznačovat sportovní zaměření vozu.
Závodní vzhled versus rodinný motor
Název Rallye byl trochu na efekt. Technické parametry totiž sportovnímu označení příliš neodpovídaly. Motor s dvojitým karburátorem sice zněl slibně, ale ve skutečnosti produkoval jen 52 koní. Stovku vůz dosáhl až po 19,3 sekundách a maximálka se zastavila na 145 kilometrech za hodinu.
Ani nízká hmotnost 880 kilogramů situaci nezachránila. Navíc zadní část auta nesla 57 procent celkové váhy kvůli motoru umístěnému vzadu. Tahle koncepce však přinášela překvapivou výhodu – v zimě na zasněžených kopcích bylo erko téměř nezastavitelné díky perfektní trakci zadních kol.
Devět z deseti kusů odjelo za hranice
Technicky možná za západními kupé zaostávalo, ale designem je převyšovalo. Export pohltil přibližně 90 procent produkce, protože o československé kupé byl v kapitalistických státech enormní zájem. Nadčasové tvary karoserie zaujaly i náročné zákazníky.
V tuzemsku bylo získání erka téměř nemožné. Ty vzácné kusy v Mototechně si mohli dovolit jen vyvolení – řezníci, zelináři a další profese s vysokými výdělky. Ceník uváděl 78 tisíc korun, což znamenalo o dvacet tisíc víc než za standardní sedan 100 L. Průměrný občan by musel spořit čtyřicet měsíčních platů.
Dekáda drobných vylepšení
Výroba běžela od roku 1970 do prosince 1980. Automobilka se snažila udržet model aktuální postupnými úpravami:
- 1971: Zmizely ozdobné lišty po stranách karoserie
- 1973: Příď získala druhý pár světlometů, celkem tedy čtyři
- 1976: Motor dostal modernější karburátor a nové palivové čerpadlo
- Konec 70. let: Do výbavy přibylo vyhřívání zadního skla
Za deset let výroby opustilo továrnu 57 000 vozů. V původním stavu jich dnes existuje minimum. Mnoho majitelů je znehodnotilo pochybným tuningem nebo přestavbami na repliky závodního modelu 130 RS.
Co můžete vydělat na nálezu?
Objevíte-li erko, jeho hodnota závisí na stavu a kompletnosti. Současný trh nabízí tři cenové úrovně:
Vrak určený k rekonstrukci (130 000 – 200 000 Kč): Nekompletní vozy s rozpadající se karoserií, chybějícími díly nebo rozebranými částmi. Vyžadují nákladnou komplexní obnovu.
Pojízdný stav s drobnými vadami (350 000 – 500 000 Kč): Auta s platnými doklady vhodná na veteránské akce. Mají kosmetické či mechanické nedostatky, ale fungují.
Originály nebo profesionální renovace (600 000 – 1 000 000 Kč): Vozy s původním lakem, raritní výrobní série nebo po dokonalé obnově do továrního stavu. Vrchol sběratelského trhu.
Koupil jsem erko před třemi lety za 400 tisíc. Dnes mi za něj nabízejí 750 tisíc a prodávat nechci. Ceny pořád letí nahoru a tohle auto je prostě legenda, která se nevyrábí.
Škoda 110 R už dávno přestala být jen nostalgickým kouskem z minulosti. Je to investice, jejíž hodnota stabilně roste. Pokud znáte starou stodolu nebo garáž, kde by mohlo takové kupé odpočívat pod plachtou, vyplatí se tam zajít. Může tam na vás čekat majlant.
