Tohle je svatý grál socialismu. Kdo ho dnes prodá sběratelům pod 350 000, je hlupák

Doba, kdy se tato auta prodávala v bazarech za pár tisíc korun na dojetí, je už dávno pryč. Sběratelský trh s retro vozy zažívá obrovský rozmach a Rapid je jedním z nejvyhledávanějších modelů s okřídleným šípem ve znaku.

Ceny původních kupé Rapid 130, 135 a především 136 v původním, nerenovovaném stavu nebo po špičkové renovaci dnes hranici 350 000 Kč běžně překračují. Kdo by ho dnes prodal pod tuto částku, velmi by splakal nad výdělkem. U nejvzácnějších verzí, jako jsou například exportní kabriolety, totiž částky stoupají ještě mnohem výše.

Prestižní záležitost za několikaletý plat

Když byla Škoda Rapid v roce 1984 představena, okamžitě se stala symbolem prestiže. Její vlastníci v tehdejším socialistickém Československu na ni byli patřičně hrdí. Nebylo se čemu divit – jednalo se o vrcholný model mladoboleslavské značky. Exkluzivitě odpovídala i cenovka, která tehdy přesahovala 80 tisíc tehdejších korun, což pro běžného občana představovalo několikaletý čistý příjem.

Realita za železnou oponou vypadala jinak. Proti západoevropským vozům té doby byl československý model technicky pozadu. Koncept s motorem vzadu a zadním náhonem byl na Západě prakticky pohřbený. Paradoxně právě tato technická zaostalost dnes vozům přidává na přitažlivosti. „Koupil jsem ho před třemi lety za 280 tisíc a dnes mi za něj nabízejí přes 400 tisíc,“ říká Petr z Prahy, dlouholetý sběratel veteránů.

Bratislavská premiéra s technickými novinkami

Rapid nebyl pouhým výkřikem do tmy, ale představoval důležitý doklad inženýrského vývoje v našem regionu. V dějinách značky znamenal důležitý milník jako nástupce legendárního modelu 110 R a zároveň modernizovaná verze Garde. Zajímavostí je, že poprvé v historii se vyráběl v bratislavských halách.

Základ tvořila platforma řady 742, známá z masově rozšířených modelů 105 a 120. Nejednalo se však o pouhou kosmetickou úpravu. Vůz dostal řadu technických vylepšení, která výrazně posunula jeho jízdní charakter:

• Nové hřebenové řízení s lepší odezvou
• Přední kotoučové brzdy se čtyřmi pístky
• Zadní náprava s trojúhelníkovými rameny nahrazující kritizovanou kyvnou nápravu
• Výrazně zlepšená stabilita a ovladatelnost

Evoluce výkonu a technologií

Původní verze disponovala čtyřválcovým agregátem s objemem 1,2 litru a výkonem 58 koní. S rostoucími požadavky zákazníků musel výrobce reagovat. Přelomový moment přišel na brněnském veletrhu roku 1984 s představením verze 130, která nabídla pětistupňovou převodovku a lepší dynamiku.

O tři roky později dorazily modely 135 a 136 s modernějšími celohliníkovými motory. Tyto jednotky byly technicky příbuzné s připravovaným Favoritem. Automobilka tak reagovala na různorodé požadavky zahraničních trhů s jejich specifickými ekologickými normami.

Ekologický průlom pro západní trhy

Absolutním technologickým mezníkem se stal model 135 RiC z roku 1988. Určený výhradně pro západoevropské trhy představoval revoluční krok v historii značky. Jako vůbec první sériová Škoda dostal lambda sondu a třícestný katalyzátor.

Motor navíc disponoval elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Z dnešního pohledu jde o mimořádně vzácnou technickou specialitu, kterou sběratelé intenzivně vyhledávají. Exemplářů se dochovalo minimum a jejich hodnota neustále roste.

Pokud tedy vlastníte starší kupé po předcích, rozhodně nespěchejte s prodejem prvnímu zájemci. Důkladný průzkum trhu se vyplatí. Hodnota těchto vozů každoročně stoupá rychleji než jakékoli bankovní úročení a trend neukazuje známky zpomalení.